Возможно приобретение в лизинг любого вида продукции.
Как регулировать тормоза на мостовом кране?
Мостовые краны, а также кран-балки на 2, 10 и 16 тонн требуют регулярного обслуживания. Один из примеров таких работ – регулировка тормозной системы. Далее этот процесс рассмотрен подробнее.
Подробно о регулировке тормозов
При эксплуатации однобалочных (опорных и подвесных), а также двухбалочных мостовых кранов используются тормозные системы, где предусмотрены колодки. Они сжимают диски или цилиндры, чтобы замедлить движение техники или остановить ее полностью.
Система чаще всего представлена в двух видах:
- Электромагнитном.
- Электрогидравлическом.
Для лучшего понимания процесса регулировки стоит подробно его рассмотреть на примере электромагнитных систем. Какая последовательность актуальна для процедуры:
- Установка нормального хода якоря.
- Регулировка равномерности движения колодок.
- Проверка и фиксация длины пружины.
При проведении замеров важно сверить полученные результаты с расчетными. Если они отличаются, осуществляется регулировка гайкой, размещенной на одном из концов тяги. Последнюю важно зафиксировать в определенном положении, чтобы она не проворачивалась. Для этого предусмотрен квадратный хвостовик.
Для проверки длины пружины на последнем этапе описываемой операции подойдет измерительная линейка. Важно, чтобы в процессе якорь электромагнита оставался замкнутым, это позволит получить корректные результаты.
Регулировка позволяет достичь расчетного тормозного момента, необходимого для корректной работы системы. Показатель зависит от модели конкретного оборудования и указывается в инструкции от производителя техники. Настройка осуществляется путем фиксации длины.
В тех ситуациях, когда длина пружины не указана, регулировка тормозных механизмов осуществляется по величине их выбега или по ходу движения рабочих органов данного приспособления после торможения крана.
Пример нормального выбега механизмов: 80-90 мм, если номинальная скорость подъема составляет 0,5 м/с, а конструкцией предусмотрен двукратный полиспаст. Если же подвеска не предполагает наличие полиспаста, то рассматриваемый показатель увеличивается до 160 мм. Чем меньше номинальная скорость, тем меньше величина – значения пропорциональны.
Когда регулировка закончена, важно провести закантривание гаек тормозной системы. Это позволяет исключить их самопроизвольное движение в процессе эксплуатации, что благоприятно отражается на эксплуатационных характеристиках техники.
Регулировка в данных системах проводится регулярно, что связано с постоянным износом колодок. Обусловлено это уменьшением свободного хода, что неблагоприятно отражается на тормозном моменте.
Отличия тормозных систем электрогидравлического типа
У короткоходовых тормозов есть некоторые отличия от рассмотренных ранее аналогов. Растормаживание в их случае происходит электрогидравлическим методом, а не электромагнитным. При этом регулировка осуществляется в той же последовательности.
Единственное отличие двух процессов – регулировка происходит не относительно хода якоря, как у электромагнита, а хода штока – одного из компонентов гидравлического толкателя. При этом взаимодействие осуществляется так же с гайками. Длина фиксируется с помощью соответствующего крепежа на тягах.
При регулировке электрогидравлических систем нужно учитывать важную особенность штока толкателя – он не должен достигать нижнего упора, если колодки замкнуты. Требуется сохранение запаса хода. Рассчитать его можно разностью следующих составляющих:
- Максимального хода. Замеряется при поднятом до отказа штоке.
- Установочного хода. Указывается производителем в сопроводительной документации.
Это актуально как для небольших кран-балок на 10 тонн, так и более крупных мостовых кранов – на 20 и 50 тонн.
Отдельно для мостовых кранов с тормозной системой данного типа актуальна регулировка натяжения каната, предусмотренного конструкцией механизмов передвижения. Это характерно для моделей, у которых предусмотрено хотя бы одно из следующих устройств:
- Выдвижения трапа кабины.
- Подачи груза в оконный проем.
Регулировка в этих случаях проводится для недопущения ситуации, когда канат пробуксовывает на барабанах приводов, что негативно сказывается на работоспособности техники. Для натяжения используется талреп – специализированное винтовое приспособление, осуществляющее вращательные движения.
Процесс регулировки тормозных систем на однобалочных и двухбалочных мостовых кранах должен проводиться уполномоченными сотрудниками. Ошибка в осуществлении описанных процессов приведет к серьезным последствиям для оператора и окружающих людей, а также имущества предприятия или склада.
