Как работают тормоза мостовых кранов?

Применение мостовых кранов на производствах и складах позволяет решить задачу по транспортировке тяжелых грузов. Конструкция у них примерна одинаковая, основное разделение происходит по количество балок: однобалочные (опорные и подвесные) и двухбалочные. Поэтому для каждого подобного приспособления предусмотрен тормозной механизм, работа которого подробно рассмотрена далее.

Основное о работе тормозов

Мостовые краны кажутся более сложной техникой, чем другие промышленные конструкции, поэтому и тормозная система у них должна быть особенной. Это лишь заблуждение, ведь принцип работы рассматриваемых механизмов ничем не отличается от аналогичных на другом оборудовании:

1. Оператор активирует тормозную систему с помощью компонентов управления.
2. Тормозные колодки прижимаются к валовым колесам.
3. Начинается преобразование кинетической энергии, полученной во время движения, в тепловую.

После этого кран останавливается. В некоторых моделях доступен механизм накапливания энергии – она используется в дальнейших подобных операциях.

Чтобы обеспечить прижим тормозных колодок, предусмотрены специальные механизмы: цилиндр или тормозной кулак. Для их движения требуется повышенное давление внутри системы, которое создается с помощью жидкости или воздуха. Некоторые механизмы работают на тросе.

Подробнее о колодках

На всех кранах, в том числе кран-балках на 2, 10 и 16 тонн, предусмотрены похожие тормозные колодки. Они состоят из двух компонентов: основание из металла и синтетическая накладка. Их исправность гарантирует плавность остановки оборудования.

Alt: . Title: .

Для изготовления накладки используют термоустойчивые материалы, что связано с ее первоочередным нагревом при преобразовании энергии. На пике температура поверхности достигает 1000 градусов Цельсия.

Колодка выполняется в нескольких видах, в зависимости от особенностей системы:

1. Плоский. Этот вид актуален для систем, где основной компонент прижимается к колесу или диску.
2. Дугообразный. В этом случае торможение осуществляется о цилиндрическую деталь.

Со временем колодка изнашивается, поэтому приходится менять ее на новую, чтобы сохранить стабильность работы системы. Лучше делать это попарно.

Виды тормозных систем

Работоспособность тормозных систем особенно актуальна для мостовых кранов, способных перемещать грузы на 20, 50 и более тонн. Поэтому они поддерживаются в работоспособном состоянии, что позволяет контролировать движение механизма и обеспечивать безопасность для окружающих. Реализована система торможения в нескольких видах:

1. Электромагнитные. Чаще всего применяются для мостовых кранов, оборудованных электросистемами. Имеют функцию автоматической активации, когда выключается силовой агрегат. Это позволяет надежно зафиксировать кран в изначальном положении, когда работы закончены, а также не беспокоиться за вероятность его самопроизвольного перемещения при сбоях в сети.
2. Гидравлические. Главное отличие от предыдущего варианта – плавность в регулировке усилия. Устанавливаются на кранах с повышенной грузоподъемностью, когда есть запрос на стабильность торможения при соответствующих нагрузках. При этом они встречаются и на однобалочных моделях.
3. Механические. Устанавливаются реже аналогов, но подходят для кранов с ручным управлением, когда тормоза активируются соответствующим способом. Не составляют неудобств при нерегулярном использовании техники, хоть и имеют сниженную точность управления.

Главное – проводить своевременное обслуживание тормозных систем, независимо от принципов их работы. Это позволит предотвратить поломки и нежелательные последствия таких ситуаций.

Как понять, что тормоза вышли из строя

Понять, что у кран-балки на 10 тонн или мостового крана другого типа неисправны тормоза можно по следующим признакам:

1. Остановка происходит не вовремя. Если после отключения питания механизм продолжает движение по инерции, это указывает на износ фрикционных накладок, ослабление пружинного механизма или неправильную регулировку тормозного зазора.
2. Наличие ударов при остановке. Это свидетельствует о неравномерном износе накладок, загрязнении тормозных поверхностей или неправильной работе привода тормозного механизма.
3. Шум при срабатывании. Посторонние звуки говорят о повреждении накладок, попадании грязи между тормозными элементами или их сильном износе.
4. Запах гари. Перегрев тормозов указывает на их неправильную регулировку, слишком сильное прижатие колодок или неисправность электромагнитного привода.
5. Медленная реакция на команды оператора. Если тормоз срабатывает с запозданием, проблема может заключаться в изношенных или загрязненных рабочих поверхностях.

Во всех случаях требуется вмешательство специалистов для проведения диагностики и обслуживания.